ВСТУП
Колесо - важлива частина крана, яка рухається по колії і несе власну вагу та навантаження крана. Кран колесного матеріалу повинен мати високу міцність, високу твердість і хорошу зносостійкість.
Кран-колесо поділяється на однообове колесо, подвійне ободове колесо та відсутнє колесо. Однофланцеве колесо в основному використовується в козловому крані вагою до 5 т, подвійному балочному козловому мостовому крановому візку; Подвійне ободове колесо в основному використовується в козловому крані, подвійному балочному мостовому козловому крані, механізмі керування краном, механізмі роботи крана для лиття, електричному плоскому автомобілі, груповій платформі, розвантажуванні корабля, верфі, портовій машині, вивантаженні вугілля, складанні та прийманні машини, мосту машина тощо.
Матеріали, що використовуються для колес, - це в основному поковки та ковкий чавун. Кування має велику вантажопідйомність і може застосовуватися до підйомних поверхонь з важкими умовами праці, таких як металеві крани. Кований колісний комплект оптимізує структуру та характеристики металевої заготовки завдяки ковальсько-пресувальним машинам, щоб усунути дефекти конструкції, тому загальна продуктивність кованого колеса краща, ніж литі колеса з того ж матеріалу. У наш час багато виробників кранів використовують вузольний чавун як основний матеріал коліс, оскільки внутрішня структура самого вузольного чавуну має форму сфероїдизації та має високу міцність, а також через високий вміст вуглецю в чавуні та хороша зносостійкість, він більше підходить для умов підйому. Крім того, графіт має змащувальну дію, тому все більша кількість користувачів віддають перевагу вузловим чавунним колесам.
Термічну обробку нашого колеса можна виконати 3 способами відповідно до різних вимог. Перший - це загальна гартувальна та загартовувальна обробка, твердість протектора коліс HB300-380, в основному використовується для стандартних кранових виробів; По-друге, це поверхнева середньочастотна загартування та відпустка, твердість протектора колеса HB300-380, також може виконувати HRC45-55, в основному використовується у вимогах до твердості центру колеса, низька, вимоги до протектора високі, не підходять для загальна продукція термічної обробки; Третє - загальна загартовувальна та загартовувальна обробка. Твердість протектора колеса може становити до HRC50-56. Завдяки різній обраній сировині твердість протектора колеса буде зменшуватися із глибинним шаром.
Процес виробництва
робочий бланк
груба обробка
термічна обробка
випробування на твердість
фінішна обробка
вимірювальний тест
неруйнівний тест
полірування
упаковка та доставка
